קיימות שיטות רבות לעיבוד משני של צינורות פלדה, לרבות גיבוש הידראולי (HF), כיפוף, יצירת סיבוב, התרחבות, כיווץ וכו'. שיטת ה-HF יכולה לקבל פיזור מתח אחיד יחסית, כך שמוצרי HF יכולים לעבור התקשות לעבודה להגברת החוזק . Masahiko Sato ואחרים התחילו בחקר המתח השיורי לאחר עיבוד רכיבים ופיתחו טכנולוגיה לשיפור ההתנגדות לעייפות של קרן הפיתול. קרן הפיתול היא מרכיב של שלדת הרכב. במרכז קורת הפיתול של צינור הפלדה יש קטע בצורת V. במהלך נהיגת המכונית, קרן הפיתול מתפתלת כל הזמן עם תנודות הגלגלים השמאלי והימני, ולכן קרן הפיתול נדרשת להתנגדות עייפות טובה. עם זאת, המתח השיורי שנוצר במהלך יצירת קורת הפיתול של צינור הפלדה גורם לירידה בהתנגדות העייפות שלו. במילים אחרות, הפחתת הלחץ השיורי במהלך היצירה יכולה לשפר את עמידות העייפות של קורת הפיתול של צינור הפלדה.
הסיבה למתח השיורי שנוצר במהלך העיבוד המשני של צינור הפלדה היא שבמהלך תהליך יצירת צינור הפלדה, הלחץ מתפזר בצורה לא אחידה בכיוון ההיקפי ובכיוון עובי הדופן. לכן, הפיכת חלוקת המתח ברכיב הנוצר לאחידה יכולה להפחית את המתח השיורי ברכיב. על בסיס רעיון זה פותחה שיטת עיבוד משנית לצינורות פלדה באמצעות HF. צינור פלדה בקוטר חיצוני של 101.6 מ"מ, עובי דופן של 3.4 מ"מ וחוזק מתיחה של 752 MPa נוצר בלחיצה לצורת קרן פיתול. לאחר מכן, לחץ פנימי ולחץ צירי הופעלו על הטבעה בצורת קרן פיתול על ידי HF כדי לייצר דגימת קרן פיתול.
צינור פלדה מכני
